송도역에서 KTX를 타고 부산·목포로 가는 길은 거의 다 지어졌다. 그러나 2026년 9월 27일 현재 확정된 개통일은 없고, 공식 문구는 「연말 개통 목표」다.
인천발 KTX 직결사업은 인천·안산·화성 사람이 KTX를 타려고 서울역이나 광명역까지 가야 하는 불편을 줄이려는 사업이다. 새 노선을 통째로 까는 것이 아니라, 이미 다니는 수인선과 경부고속선을 짧은 연결선으로 잇는다. 이 글은 인천시·국가철도공단·국토교통부가 낸 자료만으로 지금 어디까지 왔는지를 정리했다.
KTX는 송도역에서 출발해 수인선 선로를 달리고, 초지역을 거쳐 어천역에서 새 연결선을 타고 경부고속선으로 올라간다. 그다음부터는 기존 KTX와 같은 길로 부산·목포 방면으로 간다.
| 구간·역 | 선로 | 하는 일 |
|---|---|---|
| 송도역 | 수인선 | 출발역 · 역사 증축 |
| 초지역 | 안산선 | 정차 · 증축 |
| 어천역 | 수인선 | 연결선 분기 · 증축 |
| 어천역 → 경부고속선 | 새 연결선 | 이 구간만 새로 깐다 |
세 역은 새로 짓는 역이 아니라 기존 역을 증축하는 것이다(인천시 2026.9.16). 국가철도공단은 이와 함께 송도역~어천역 34.9km의 신호를 고속열차가 다닐 수 있게 개량한다고 적고 있다.
| 기준일 | 공정률 | 출처 |
|---|---|---|
| 2026년 4월 21일 | 71% | 인천시 |
| 2026년 6월 | 76.7% | 국가철도공단 |
| 2026년 9월 16일 | 약 86% | 인천시 |
인천시에 따르면 8월까지 노반·궤도·시스템 같은 주요 공사를 마무리했다. 2025년 7월 인천시 자료에 나온 57%는 공정률이 아니라 공약 이행률이라 이 표에 넣지 않았다.
시험운행을 시작했다고 곧 개통하는 것은 아니다. 점검에서 보완할 것이 나오면 그만큼 뒤로 밀린다.
| 발표 시점 | 목표 | 출처 |
|---|---|---|
| 2020년 12월 | 2024년까지 공사 완료 | 국토교통부(정책브리핑) |
| 2024년 (민선8기 공약 자료) | 2025년 6월 개통 | 인천시 |
| 2025년 7월 · 2026년 4월 | 2026년 12월 개통 | 인천시 |
| 2026년 9월 16일 | 연말 개통 목표, 1~2개월 조정 가능 | 인천시 |
2020년 국토교통부 자료의 「2024년」은 공사를 끝내는 시점이지 개통 시점이 아니다. 2024년 인천시 자료는 신규 고속열차(EMU-320) 구매 입찰이 유찰되면서 2025년 개통이 늦어질 우려가 있다고 적었다. 2026년 9월 인천시 발표에 따르면 국가철도공단은 「시민 안전 최우선」 원칙에 따라 시험운행에서 보완 사항이 나오면 일정이 1~2개월 조정될 수 있다고 밝혔다.
| 목적지 | 인천시 (2026.9) | 국토교통부 (2020.12) | 국가철도공단 (사업 소개) |
|---|---|---|---|
| 부산 | 약 2시간 30분 | 약 2시간 20분 (송도 출발) | 2시간 40분 (인천~부산) |
| 목포 | 약 2시간 10분 | 약 2시간 10분 (송도 출발) | — |
| 광주 | — | — | 1시간 55분 (인천~광주) |
셋 다 예상치이고 발표 시점과 기준이 다르다. 실제 소요시간은 정차역과 시간표가 확정돼야 알 수 있다.
2020년 국토교통부 발표의 총사업비는 4,238억원이었다. 국가철도공단의 현재 사업 소개는 5,762억원으로 적고 있다 — 연결선 신설 2,583억원(국고 50%, 공단 조달 50%)과 기존선 개량 3,179억원(국고 100%)이다. 사업기간은 2016년~2027년이다.
이 글은 2026년 9월 27일까지 공개된 인천광역시·국가철도공단·국토교통부 자료를 정리한 것이다. 개통일·운행 계획·요금은 확정되지 않았으며 시험운행 결과에 따라 달라질 수 있다. 최신 일정은 국가철도공단과 코레일 발표로 확인한다.